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お知らせ

The ASM CI combustion chamber (INNER HEAD) has been updated.

The one with four marks is the latest model.
With 25% nitro, it is possible to reduce the head gasket up to 0.15.


4つの印が入ったものが最新型となります。
ニトロ25%の場合、ヘッドガスケットを最大で0.15まで減らすことが可能です。

 

ASM NEW GP Touring PIPE Manifold new release

With two types of PIPE, ASM EFRA 2697 and ASM EFRA 2698
ASM 120 Manifold ASM 110 Manifold is on sale.
ASM 2697 emphasizes top speed, and ASM 2698 is suitable for medium and high speeds.
There are two types of manifolds, 120 and 110.
The high-speed type, which is shorter than 120, is an option for 110.


ASM EFRA 2697、ASM EFRA 2698の2タイプのPIPEとASM 120 Manifold、ASM 110 Manifoldが販売されます。
ASM 2697はトップスピード重視、ASM 2698は中高速向きです。
マニフォールドは120と110の2タイプ。
120よりさらに短い高回転型は110のオプションとなります。

 

NUCLEAR original rear damper stay for WRC GTX only

By increasing the mounting position on the OUT side, the machine setting range has been improved.
GTX5 (A arm type) GTX6 (I arm type) Two types of arms can be selected.
By using the OUT side, you can get a rear grip when accelerating.


OUT側に取り付け位置を増やしたことで、マシンセッティング幅が向上しました。
GTX5(Aアームタイプ)GTX6(Iアームタイプ)2種類のアームが選択できるようになります。
OUT側を使用することで、加速時のリヤグリップを得ることが出来ます。

 

WRC GTX6.NTX3 WPC damper shaft

By applying WPC surface treatment to the damper shaft, Friction loss is eliminated and the behavior of the car is stable.
By not picking up the gap, good and stable driving is possible.


ダンパーシャフトにWPC表面処理を行うことで、フリクションロスがなくなり、車の挙動が安定します。
ギャップを拾わなくなることで、より安定した走行が可能です。

 

ULTI TIRE Superglue

Superglue #100 is the perfect instant adhesive for gluing donut tires.
When gluing the wheel and sponge rubber,
The adhesive does not harden immediately.
There is enough time to bond.
It takes about 24 hours for the adhesive to harden completely.


Superglue #100は、ドーナツタイヤの接着に最適な瞬間接着剤です。
ホイールとスポンジゴムを接着する際、直ぐに接着剤が固まることはありません。
接着には十分な時間があります。
接着剤が完全に固まるには約24時間必要です。

 

ASM CUSTOM ENGINE

T1204 Type1 WPC Engine

Friction resistance is reduced by applying special surface treatments such as WPC treatment to pistons, sleeves, connecting rods, and piston pins.
The engine temperature does not rise easily.
It protects the piston, making it easier to maintain strong compression.
The modified T1204 Type1 WPC engine is also available with a BREAK IN engine.
There are two types, BREAK IN on the bench and COMPLEAT BREAK IN, which is completely completed in actual driving.
(T1204 standard engine BREAK IN, COMPLEAT BREAK IN finished engine is also on sale.)


ピストン、スリーブ、コンロッド、ピストンピンにWPC処理などの特別な表面処理を行うことで摩擦抵抗を軽減させます。
エンジン温度も上がりにくく、
ピストンを保護するので、強い圧縮を維持しやすくなります。
モディファイされたT1204 Type1 WPCエンジンには、BREAK IN済みエンジンも販売されています。
ベンチでのBREAK INと実走で完全に完成させるCOMPLEAT BREAK INの2タイプです。
(T1204スタンダードエンジンのBREAK IN, COMPLEAT BREAK IN済みエンジンも販売されています。)

 

12TG VER4 TYPE1 WPC engine

Friction resistance is reduced by applying special surface treatments such as WPC treatment to pistons, sleeves, connecting rods, and piston pins.
The engine temperature does not rise easily.
It protects the piston, making it easier to maintain strong compression.
The modified 12TG VER4 Type1 WPC engine is also available with a BREAK IN engine.
There are two types, BREAK IN on the bench and COMPLEAT BREAK IN, which is completely completed in actual driving.
(12TG VER4 standard engine BREAK IN, COMPLEAT BREAK IN finished engine is also on sale.)


ピストン、スリーブ、コンロッド、ピストンピンにWPC処理などの特別な表面処理を行うことで摩擦抵抗を軽減させます。
エンジン温度も上がりにくく、ピストンを保護するので、強い圧縮を維持しやすくなります。
モディファイされた12TG VER4 Type1 WPCエンジンには、BREAK IN済みエンジンも販売されています。
ベンチでのBREAK INと実走で完全に完成させるCOMPLEAT BREAK INの2タイプです。
(12TG VER4 スタンダードエンジンのBREAK IN, COMPLEAT BREAK IN済みエンジンも販売されています。)

 

ASM EFRA2171PIPE & 228 manifold

The high-revving EFRA2171 has a high reaction during acceleration and excellent controllability.
Manifold 228 is suitable for medium and high speeds.


高回転型のEFRA2171は加速時のリアクションも高くコントロール性にも優れています。
高回転型のマニホールド228は、中高速に適しています。

 

ASM Type6 WPC engine

ASM Type6 WPC engine
The new Type 6 engine has a further upgraded piston,
Improved durability and reduced frictional resistance.
FANNEL has been reshaped.
The bearing has been changed to a steel bearing.
In addition, the sleeve, connecting rod, piston pin, and cover plate are also processed.
Inner head C1 is also standard equipment.
You can choose from 7 ports, 9 ports, and 2 types.

ASM Type6 WPC エンジン

新型Type6エンジンは、更にピストンをアップグレード、
耐久性向上、摩擦抵抗を軽減させました。
FANNELは形状変更されてます。
ベアリングはスチールベアリングに変更されています。
その他、スリーブ、コンロッド、ピストンピン、カバープレートにも、加工処理が施されています。
インナーヘッドC1も標準装備されてます。
7ポート、9ポート、2タイプから選ぶことが出来ます。

 

ULTI 1/10GP ツーリングカー用リヤタイヤ INVINCIBLE RS170

It uses the same compound as the 1 / 8GP Racing RS170 rear tire. The wheels are hard carbon wheels.

1/8GPレーシングRS170リヤタイヤと同一のコンパウンドを使用しています。ホイールはハードカーボンホイール。

 

ASM Custom

ASM also performs WPC processing of the following engines and COMPLEAT BREAK IN by actual driving.
OS T1204 , OS 12TG , OS R21GT, OS B2103
We perform processing suitable for each engine.


ASMでは以下のエンジンのWPC処理加工や、実走行によるCOMPLEAT BREAK INも行っております。
OS T1204 , OS 12TG, OS R21 GT, OS B2103
各エンジンに適した、加工処理を行います。

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NUCLEAR 1/8 racing car body stiffener

6 sheets carbon stiffener


NUCLEAR 1/8レーシングカー用ボディステフナー
6枚入りカーボンステフナー

 

ASM BREAK IN OIL

Add 100ml-130ml to 4 liters of fuel.
It has the effect of protecting the piston and preventing seizure. It is possible to complete BREAK IN faster.


ASM BREAK IN OIL
4リッターの燃料に対して、100ml~130mlを加えてください。
ピストンを保護し、焼き付きを防止する効果があります。
より早く、BREAK INを完成させます。